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「飞机的故事」飞行力学知识科普085期:“2·2

发布时间:2020-03-19

「飞机的故事」飞行力学知识科普085期:“2·24”空难事故原因分析(1)

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“2·24”空难事故原因分析


1.事件回放


1999年2月24日,某航空公司的B-2622号图-154型飞机执行SZ4509航班,14:00从成都起飞,目的地是温州。


该飞机飞行2h之后,依照空管的指今,已经开始下降高度。16:00,飞机过德兴、高度为9600m。16:30左右,飞机在最后下降着陆时失速坠地,飞机几乎是直插地面,炸出了个方圆60m、深3m的大坑。机上乘客50人、机组11人全部罹难。


具体失事过程如下:


16:02,飞机过上饶前,机组感到驾杆位置太靠前了,“好像杆位靠前”、“杆舵不一致”,驾驶杆“俯仰变化好像是断开的”。


16:07到16:08,为保证飞机能按时下降,机组采取了让乘客前移、乘务员进入驾致舱以及向中央油箱输油等方式调整飞机重心和不断减小发动机油门、保持空中最小推力等,来控制飞机下降姿态。

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16:16,机长感觉:“一加油门,机头就翘起来”,并说:“杆的位置和舵面位置不一致。”


16:26,机长说:“驾驶杆都顶到底了,飞机没有下降”。


16:27,机长感觉:“杆“轻”得很”。


16:28,机长说:“驾驶杆的俯仰操纵就像飞模拟机断开阻尼器的感觉。


16:29,机长布置副驾驶在放襟翼时注意观察,如果有异常要帮助稳住飞机。


16:29:50,机长命令放起落架。


16:30:04,起落架放下。起落架放好后,机组放襟翼(据数据记录器译码,襟翼并未放出)。


16:30:09,机组有人喊:“收起来!”


16:30:12,驾驶舱出现“稀里哗啦”的物品碰撞声,并出现了“迎角或过载大”警告。接着,又出现近地警告声牛牛手游下载音以及机组人员的“释压!释压!”,“拉起来!拉起来……”的喊声,直至录音结東,飞机失事。


———— / END / ————


文字与图片来源:《飞机飞行力学》(清华大学出版社出版)、部分图片来自网络。


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